Данни за ефективността в реални условия
Оценител на обхвата на Tesla
Въз основа на реални данни за ефективността на автопарка - не на лабораторни резултати на EPA. Въведете условията и разграждането на акумулатора, за да видите какво ще получите в действителност в студена британска сутрин, на магистрала или по време на лятна почивка.
Бързи сценарии
Вашата Tesla
Условия на шофиране
Очакван обхват
≈ 260 Wh/mi · приета база от 75 kWh
Въздействие на обхвата по фактори
База ≈ 260 Wh/mi ефективност в реални условия. Типични оценки в реални условия от данни на автопаркове и сравнителни тестове на трети страни — не са официални данни на Tesla или лабораторни. Резултатите варират в зависимост от стила на шофиране, гумите и условията.
Студено време в Обединеното кралство
При 0°C очаквайте 15-20% по-малък пробег само заради химическия състав на батерията. При включен нагревател добавете още 10-20%. Реалните загуби през януари в Обединеното кралство могат да достигнат 35-40%. Tesla с термопомпи (Model 3/Y от края на 2020 г.) се справят със студа значително по-добре от по-старите отоплителни уреди, които работят само със съпротивление.
Скоростта е най-големият проблем
Аеродинамичното съпротивление се увеличава с квадрата на скоростта - при преминаване от 60 на 70 мили в час се изразходва около 20% повече енергия на километър. На магистрала в Обединеното кралство при скорост 70 мили в час ще видите около 94% от базовата скорост 65 мили в час. Ако увеличите скоростта до 80-85 мили в час, тя ще спадне до 75-81%. Круиз контролът при 60-65 мили в час е най-подходящата точка.
Разграждане на батерията
Батериите на Tesla обикновено губят 10-15% от капацитета си след 5 години и над 150 000 мили. Пакетите LFP (Model 3/Y RWD) се влошават по-малко от NCA/NMC. Можете да установите текущото влошаване на качеството на вашия автомобил чрез инструмента TeslaBatteryCheck или като проверите номиналния спрямо действителния пробег в приложението Tesla.
Не знаете? Проверете своята →За тези оценки
Данните за ефективност Wh/mi са получени от телеметрията на автопарка TeslaFi (над 200 млн. км), данните за автопарка на Recurrent Auto и сравнителните тестове на Бьорн Ниланд. Те отразяват типичното реално шофиране при 65 мили в час - не лабораторните условия на EPA. Индивидуалните резултати варират в зависимост от стила на шофиране, налягането в гумите и пътните условия.
EPA or WLTP? Why the same Tesla is quoted two different ranges
Tesla quotes different range figures depending on the market, because the test cycles differ. US cars carry an EPA figure; UK and European cars carry a WLTP one. WLTP's cycle is the gentler of the two — lower average speeds and a milder profile — so it generally returns a number 10–20% higher than EPA for what is physically the identical car.
Neither is wrong, and neither is a promise. Both are lab procedures run at moderate temperatures with climate control barely working, which is why a UK WLTP figure can look optimistic on a cold motorway run. The estimator above starts from your car's rated figure and applies real-world adjustments on top, so treat the official number as the ceiling rather than the expectation.
Getting more range out of a cold day
Most winter range loss is recoverable with habits rather than hardware. Precondition while still plugged in — warming the cabin and battery from the wall rather than from the pack is the single biggest one. Set a scheduled departure and the car does it automatically, so you leave with a warm battery that also charges faster if you need to stop en route.
Beyond that: seat heaters draw a fraction of what cabin heating does, so lean on them and drop the cabin temperature a degree or two; check tyre pressures, which fall with the temperature and quietly add rolling resistance; and expect short winter trips to be the worst case, since the car spends much of the journey warming up and never settles into an efficient cruise. Our battery management guide covers the habits that matter year-round.