Why does my Tesla's screen show a slightly different capacity than these tables?

Production-batch variance, software calibration and a small amount of calendar ageing even on a nearly-new car can all shift the number a little. The tables here show each variant's factory-original usable capacity, not your specific car's current condition — for that, run your own figures through our battery health calculator.

What does usable capacity actually mean?

It's the energy you can actually draw from the pack day to day, as opposed to the larger raw (gross) pack size sometimes quoted in marketing material. Every figure on this page is usable capacity, because it's the number that determines the range you'll actually see and the only figure that lines up with a real-world battery health reading.

Does Tesla publish official battery capacity numbers?

Not directly, and not for every model — Tesla doesn't publish gross pack size as a rule. The usable-capacity figures compiled here are derived from official range and efficiency ratings, cross-checked against independent testing and teardown data (via sources including ev-database.org), rather than a single official spec sheet.

How often are these tables updated?

Whenever Tesla changes a model's pack, motor, or efficiency — a new model year, a mid-cycle refresh such as the Model 3 Highland or Model Y Juniper, or a chemistry change on a specific trim. The tables include historical variants going back to each model's launch, so you can also look up an older car by its production years.

Caractéristiques et données de la batterie Tesla

Capacité par modèle et par année, chimie des cellules et données clés de dégradation — tout en un seul endroit.

Capacité de la batterie Tesla par modèle et par année

Capacité utile de la batterie (kWh) pour chaque variante de Tesla. Utilisez ces chiffres avec notre calculateur de santé de la batterie pour vérifier votre résultat, ou avec le calculateur de coûts pour estimer vos coûts de recharge.

Model 3

Variante	Années	Capacité (kWh)
Long Range RWD	2018	73.5
Long Range Performance	2018	73.5
Mid Range RWD	2018	62
Standard Range Plus	2019-2020	49
Long Range RWD	2019	73.5
Long Range Dual Motor	2019-2020	73.5
Long Range Performance	2019-2020	73.5
Standard Range Plus LFP	2020-2021	52.5
Long Range Dual Motor	2020-2022	72
Performance	2020-2022	76
Standard Range Plus	2021	51
Long Range Dual Motor	2021	76
Long Range Dual Motor	2021-2023	75
Model 3 (Standard)	2021-2023	57.5
Performance	2022-2023	75
Long Range RWD	2023	75
Model 3 RWD (LFP)	2024-	60
Long Range RWD	2024-	75
Long Range AWD	2024-	75
Long Range Dual Motor	2024-	75
Performance	2024-	79

Model Y

Variante	Années	Capacité (kWh)
Long Range Dual Motor	2021-2022	72
Long Range Dual Motor	2022-2024	75
Model Y (Standard)	2022-2024	57.5
Long Range RWD	2024	75
Performance	2022-2024	75
Model Y RWD (LFP)	2025-	60
Long Range RWD	2025-	77
Long Range AWD	2025-	79
Performance	2025-	79

Model S

Variante	Années	Capacité (kWh)
85	2013-2016	80.8
P85D	2014-2016	80.8
70	2015-2016	66.5
70D	2015-2016	66.5
85D	2015-2016	80.8
90D	2015-2017	85.5
P90D	2015-2016	85.5
P90DL	2015-2016	85.5
60	2016-2017	62
60D	2016-2017	62
75	2016-2017	72.5
75D	2016-2019	72.5
P100D	2016-2019	95
100D	2017-2019	95
Standard Range	2019	72.5
Long Range	2019-2020	95
Performance	2019-2020	95
Long Range Plus	2020-2021	98
Performance	2020-2021	98
Plaid	2021-	95
Dual Motor	2022-	95

Model X

Variante	Années	Capacité (kWh)
60D	2016-2017	62
75D	2016-2018	72.5
P90D	2016	85.5
P90DL	2016	85.5
90D	2016-2017	85.5
P100D	2017-2019	95
100D	2017-2019	95
Standard Range	2019	72.5
Long Range	2019-2020	95
Performance	2019-2020	95
Ludicrous Performance	2019	95
Long Range Plus	2020-2021	98
Performance	2020-2021	98
Plaid	2022-	95
Dual Motor	2022-	95

Cybertruck

Variante	Années	Capacité (kWh)
AWD	2023-	123
Cyberbeast	2023-	123

Les valeurs indiquées correspondent à la capacité utile (et non brute). Elles peuvent varier légèrement selon le marché, la version logicielle et le lot de production.

Chimie des cellules de batterie Tesla : NMC contre LFP

Tesla utilise deux grandes chimies de cellules selon le modèle et la finition. Savoir laquelle équipe votre voiture détermine la façon dont vous devez la recharger.

NMC (nickel manganèse cobalt)

Densité énergétique supérieure

–Utilisée dans les finitions Grande Autonomie et Performance
–Densité énergétique supérieure — plus d'autonomie par kg
–Limite de charge : 80 à 90 % pour un usage quotidien
–Plus d'autonomie, mais plus sensible à la chaleur et aux habitudes de charge

Modèles: Model S, Model X, Model 3 LR/Perf, Model Y LR/Perf, Cybertruck

LFP (lithium fer phosphate)

Cycle de vie plus long

–Utilisée dans les finitions Autonomie standard (entrée de gamme)
–Densité énergétique plus faible, mais davantage de cycles de charge avant dégradation
–Peut être chargée à 100 % régulièrement sans pénalité
–Tesla recommande une charge mensuelle à 100 % pour recalibrer le BMS

Modèles: Model 3 Autonomie standard (2020+), Model Y Standard (certains marchés)

Vous ne savez pas quelle chimie équipe votre voiture ? Vérifiez le nom de la variante : « LFP » est souvent indiqué explicitement dans le logiciel, ou vous pouvez l'identifier grâce au niveau de charge recommandé affiché dans les réglages de votre véhicule.

Formats de cellules Tesla : 18650, 2170 et 4680

Tesla a utilisé trois formats de cellules cylindriques au fil de son histoire. Les chiffres indiquent les dimensions des cellules en millimètres.

Format	Dimensions	Utilisée dans	Remarques
18650	18 × 65 mm	Premières Model S et X	Format de cellule d'origine, plus petit et éprouvé
2170	21 × 70 mm	Model 3, Model Y, Model S/X récentes	Densité énergétique supérieure à la 18650, fabriquée à la Gigafactory Nevada
4680	46 × 80 mm	Cybertruck, certaines Model Y	Le format le plus récent de Tesla — une conception sans languette (tabless) qui réduit la résistance interne et améliore la gestion thermique

Statistiques clés sur la dégradation de la batterie Tesla

~5 %

Baisse typique la première année

Une perte de « stabilisation » normale au cours des 25 000 premiers miles. Elle se stabilise rapidement.

~90 %

Capacité conservée à 200 000 mi

Basé sur les propres données de flotte de Tesla. La plupart des propriétaires ne remarquent jamais d'impact significatif sur leur conduite quotidienne.

300k–500k mi

Durée de vie estimée des cellules

Projection établie avant toute perte de capacité significative. Les données réelles observées sur les Tesla à haut kilométrage confirment systématiquement cette estimation.

Pour des conseils pratiques afin de préserver votre batterie, consultez notre guide pour maximiser la durée de vie de la batterie Tesla. Pour comparer votre propre batterie à ces repères, utilisez le calculateur de santé de la batterie.

Comment lire ces tableaux : capacité utile, et non brute

Chaque capacité indiquée ci-dessus est la capacité utile — l'énergie que vous pouvez réellement puiser dans le pack — plutôt que la capacité brute (« gross »), plus élevée, parfois citée ailleurs. Les constructeurs réservent une marge tout en haut et tout en bas de chaque pack lithium-ion afin de protéger les cellules sur toute la durée de vie de la voiture ; la capacité utile est donc toujours un peu inférieure à la taille nominale du pack physique, et c'est le seul chiffre cohérent avec l'autonomie que vous constaterez réellement ou avec un résultat de notre calculateur d'état de la batterie.

Les valeurs peuvent légèrement varier selon le marché, la version logicielle et le lot de production ; considérez donc chaque chiffre comme la valeur type sortie d'usine pour cette variante, plutôt que comme une mesure exacte pour une voiture donnée.

Chimie et pompe à chaleur : ce que les fiches techniques ne précisent pas toujours

La chimie des cellules d'une Tesla influence à la fois la façon dont il faut la charger et son comportement par temps froid — voir les fiches de chimie ci-dessus pour le détail complet NMC vs LFP, ainsi que notre guide de gestion de la batterie pour les habitudes de charge quotidiennes que préfère chacune d'elles.

La pompe à chaleur est un détail tout aussi facile à manquer sur une fiche technique, mais elle affecte sensiblement l'autonomie par temps froid : chaque Model Y en est équipée depuis son lancement en 2020, le Model 3 en a reçu une avec le restylage Highland fin 2020/2021, et les Model S et Model X ont été mises à jour en 2021. Un Model 3, S ou X antérieur à 2021 utilise à la place un chauffage résistif, qui consomme nettement plus d'énergie pour un même confort thermique en hiver.

FAQ sur les caractéristiques de la batterie

Pourquoi l'écran de ma Tesla affiche-t-il une capacité légèrement différente de ces tableaux ?

Les variations entre lots de production, l'étalonnage logiciel et un léger vieillissement calendaire, même sur une voiture quasiment neuve, peuvent tous légèrement modifier ce chiffre. Les tableaux ci-dessus indiquent la capacité utile d'origine de chaque variante telle que sortie d'usine, et non l'état actuel de votre voiture — pour cela, passez vos propres chiffres dans notre calculateur d'état de la batterie.

Que signifie réellement la capacité utile ?

C'est l'énergie que vous pouvez réellement puiser dans le pack au quotidien, par opposition à la capacité brute, plus élevée, parfois citée dans les documents marketing. Tous les chiffres de cette page correspondent à la capacité utile, car c'est elle qui détermine l'autonomie que vous constaterez réellement, et c'est aussi le seul chiffre cohérent avec une mesure réelle de l'état de la batterie.

Tesla publie-t-il des chiffres officiels de capacité de batterie ?

Pas directement, et pas pour tous les modèles — Tesla ne publie généralement pas la capacité brute du pack. Les chiffres de capacité utile réunis ici sont déduits des autonomies et des consommations officielles, recoupés avec des tests indépendants et des données de démontage (via des sources telles que ev-database.org), plutôt qu'issus d'une seule fiche technique officielle.

À quelle fréquence ces tableaux sont-ils mis à jour ?

Chaque fois que Tesla modifie le pack, le moteur ou la consommation d'un modèle — un nouveau millésime, un restylage à mi-cycle comme le Model 3 Highland ou le Model Y Juniper, ou un changement de chimie sur une finition donnée. Les tableaux incluent les variantes historiques depuis le lancement de chaque modèle, ce qui permet aussi de retrouver une voiture plus ancienne par ses années de production.