Calculateur de temps de charge Tesla
Découvrez exactement combien de temps il faut pour charger votre Tesla sur n'importe quel chargeur — et quelle charge il vous faut pour votre conduite quotidienne.
Calculateur de temps de charge
Combien de temps pour charger d'un pourcentage à un autre ?
Votre Tesla
définit la limite du chargeur embarqué et la capacité de la batterieChargeur
Plage de charge
Temps de charge estimé
6 h 55 min
Énergie ajoutée
45.0 kWh
Coût estimé
£14.32
Charge à 7.4 kW AC · prise-à-batterie ≈88% de rendement. Basé sur une batterie de 75 kWh — choisissez votre Tesla pour des chiffres exacts.
Besoins de charge quotidiens
Combien de temps devez-vous brancher chaque jour pour votre conduite habituelle ?
Distance quotidienne
Charge AC vs DC
Les chargeurs AC (domicile/destination) passent par le convertisseur embarqué de la voiture, ce qui limite la vitesse. Les chargeurs rapides DC contournent ce dispositif et chargent la batterie directement à des puissances bien plus élevées.
Pertes de charge
Toute l'électricité de la prise n'atteint pas la batterie. La charge AC est généralement efficace à 85–90 % ; la charge rapide DC à 92–95 %. Les coûts ci-dessus incluent ces pertes.
Pourquoi 80 % est l'idéal
Tesla recommande de charger à 80 % au quotidien. Au-delà de 80 %, la puissance de charge ralentit fortement pour protéger la batterie — les derniers 20 % prennent presque autant de temps que le 0–80 %.
Les chiffres reposent sur des specs communiquées par les propriétaires et des données publiques — pas des chiffres officiels Tesla.
Combien de temps prend la charge d'une Tesla
Le temps de charge dépend de deux éléments : la quantité d'énergie à ajouter, et la vitesse à laquelle le chargeur peut la délivrer. L'énergie correspond à l'écart entre votre charge actuelle et votre charge cible, exprimé en part de la capacité utile du pack — passer de 20 % à 80 % sur une batterie de 75 kWh revient à ajouter environ 45 kWh. Le temps correspond à peu près à cette énergie divisée par la puissance de charge : ces mêmes 45 kWh, qui prennent six heures sur un chargeur domestique de 7 kW, prennent bien moins d'une heure sur un chargeur rapide. Le calculateur ci-dessus effectue ce calcul pour votre modèle et votre chargeur exacts, en tenant compte du ralentissement de la charge rapide à mesure que la batterie se remplit.
La charge AC est limitée par la voiture, pas par la prise
C'est le détail qui piège la plupart des gens. En charge AC — votre Wall Connector à domicile et la majorité des bornes publiques Type 2 — la vitesse est plafonnée par le chargeur embarqué de votre Tesla, qui convertit le courant AC en DC pour la batterie. La plupart des Model 3 et Model Y plafonnent à environ 11 kW en AC, donc une borne publique de 22 kW ne les chargera pas plus vite qu'une borne de 11 kW. Les chargeurs rapides DC et les Superchargers contournent entièrement le chargeur embarqué et alimentent directement la batterie, ce qui explique pourquoi leurs puissances jouent dans une tout autre catégorie.
| Chargeur | Puissance | Idéal pour |
|---|---|---|
| Prise 3 broches | ~3 kW | Dépannage d'urgence uniquement |
| Wall Connector domestique | 7 kW | Charge à domicile pendant la nuit |
| AC triphasé | 11–22 kW | AC plus rapide (si la voiture le supporte) |
| CCS rapide | 50–150 kW | Arrêts rapides en route |
| Supercharger V3 / V4 | jusqu'à 250 kW | La charge longue distance la plus rapide |
Pourquoi la charge rapide ralentit après 80 %
Sur un chargeur rapide DC, la batterie ne conserve pas sa puissance maximale tout au long de la charge — elle diminue progressivement à mesure qu'elle se remplit, pour préserver les cellules. Une charge peut démarrer à 150–250 kW lorsque le pack est presque vide, puis chuter à une fraction de cette valeur à l'approche du plein, si bien que les derniers 20 % peuvent prendre autant de temps que les 60 premiers pourcents. C'est pourquoi les vitesses de charge sont généralement indiquées sur une plage de 10 à 80 %, et pourquoi, lors d'un long trajet, il est en général plus rapide de s'arrêter plus souvent pour des charges plus courtes que d'attendre les 100 % — c'est justement ce que le calculateur d'itinéraires prend en compte automatiquement.
Ce qui influence le temps de charge réel
- Température de la batterie : un pack froid charge lentement jusqu'à ce qu'il se réchauffe ; le préconditionnement en route vers un Supercharger résout ce problème.
- Pourcentage de départ : la charge est plus rapide lorsque la batterie est basse, donc arriver avec 10 à 20 % permet d'obtenir les meilleures vitesses de charge rapide.
- Une borne Supercharger partagée : les anciens sites V2 répartissent la puissance entre des bornes jumelées, ce qui peut vous ralentir en cas d'affluence.
- État de la batterie : un pack dégradé stocke moins d'énergie, il atteint donc votre pourcentage cible un peu plus tôt — mais avec moins de miles ajoutés.