Efficiëntiegegevens uit de praktijk
Tesla actieradius-calculator
Gebaseerd op echte vlootefficiëntiegegevens - geen EPA-laboratoriumresultaten. Voer uw omstandigheden en batterijdegradatie in om te zien wat u werkelijk krijgt op een koude Britse ochtend, een rit op de snelweg of een zomervakantie.
Snelle scenario's
Uw Tesla
Rijomstandigheden
Geschat bereik
≈ 260 Wh/mi · 75 kWh basislijn aangenomen
Bereik impact per factor
Basislijn ≈ 260 Wh/mi efficiëntie uit de praktijk. Typische schattingen uit de praktijk op basis van vloot- en benchmarkgegevens van derden — geen officiële Tesla- of laboratoriumcijfers. Resultaten variëren met rijstijl, banden en omstandigheden.
Koud weer in het Verenigd Koninkrijk
Verwacht bij 0°C 15-20% minder bereik door de chemie van de batterij alleen. Met de verwarming aan komt daar nog eens 10-20% bij. Echte verliezen in januari in Groot-Brittannië kunnen oplopen tot 35-40%. Tesla's met warmtepompen (Model 3/Y vanaf eind 2020) gaan aanzienlijk beter om met kou dan oudere verwarmers die alleen op weerstand werken.
Snelheid is de grootste aderlating
De luchtweerstand neemt toe met het kwadraat van de snelheid - van 60 naar 70 mph verbruikt ruwweg 20% meer energie per mijl. Op een snelweg in Groot-Brittannië zie je bij 70 mph ongeveer 94% van de basissnelheid bij 65 mph. Ga door tot 80-85 mph en dat daalt tot 75-81%. Cruise control op 60-65 mph is de beste plek.
Batterijdegradatie
Tesla-batterijen verliezen doorgaans 10-15% capaciteit na 5 jaar en meer dan 150.000 mijl. LFP-pakketten (Model 3/Y RWD) degraderen minder dan NCA/NMC. Je kunt de huidige degradatie van je auto vinden via de TeslaBatteryCheck tool of door de nominale vs. werkelijke actieradius te controleren in je Tesla app.
Weet u het niet? Controleer de uwe →Over deze schattingen
De Wh/mi efficiëntiecijfers zijn afgeleid van TeslaFi-vloottelemetrie (meer dan 200 miljoen km), gegevens van Recurrent Auto's vloot en Bjørn Nyland-benchmarktests. Ze weerspiegelen de typische rijomstandigheden in de praktijk bij 65 mph - niet de EPA-laboratoriumomstandigheden. Individuele resultaten variëren afhankelijk van rijstijl, bandenspanning en wegomstandigheden.
EPA or WLTP? Why the same Tesla is quoted two different ranges
Tesla quotes different range figures depending on the market, because the test cycles differ. US cars carry an EPA figure; UK and European cars carry a WLTP one. WLTP's cycle is the gentler of the two — lower average speeds and a milder profile — so it generally returns a number 10–20% higher than EPA for what is physically the identical car.
Neither is wrong, and neither is a promise. Both are lab procedures run at moderate temperatures with climate control barely working, which is why a UK WLTP figure can look optimistic on a cold motorway run. The estimator above starts from your car's rated figure and applies real-world adjustments on top, so treat the official number as the ceiling rather than the expectation.
Getting more range out of a cold day
Most winter range loss is recoverable with habits rather than hardware. Precondition while still plugged in — warming the cabin and battery from the wall rather than from the pack is the single biggest one. Set a scheduled departure and the car does it automatically, so you leave with a warm battery that also charges faster if you need to stop en route.
Beyond that: seat heaters draw a fraction of what cabin heating does, so lean on them and drop the cabin temperature a degree or two; check tyre pressures, which fall with the temperature and quietly add rolling resistance; and expect short winter trips to be the worst case, since the car spends much of the journey warming up and never settles into an efficient cruise. Our battery management guide covers the habits that matter year-round.