Effektivitetsdata fra virkeligheten

Tesla Rekkeviddeberegner

Basert på virkelige data om bilparkens effektivitet - ikke EPA-laboratorieresultater. Angi forholdene og batteriforringelsen for å se hva du faktisk får en kald morgen i Storbritannia, på motorveien eller på sommerferien.

Raske scenarier

Teslaen din

100%
70% degradert100% som ny
Vet du ikke? Sjekk din →

Kjøreforhold

65 mph
2065 mph grunnlinje90
20°C
-20°C0° frysende20° ideell40°C
Kun sjåfør
Kun sjåfør+1 ~75 kgFullt + bagasje ~400 kg

Anslått rekkevidde

estimat · velg din Tesla
288mil

≈ 260 Wh/mi · antatt 75 kWh-utgangspunkt

0288 mil som ny

Områdepåvirkning etter faktor

Hastighet
65 mph0%
Temperatur
20°C0%
Oppvarming / kjøling
Av0%
Terreng
Flat / motorvei0%
Passasjerer og last
Kun sjåfør0%
Batterihelse
100%0%

Utgangspunkt ≈ 260 Wh/mi effektivitet i virkeligheten. Typiske virkelighetsnære estimater fra tredjeparts flåte- og benchmarkdata — ikke offisielle Tesla- eller laboratorietall. Resultatene varierer med kjørestil, dekk og forhold.

Kaldt vær i Storbritannia

Ved 0 °C må du regne med 15-20 % mindre rekkevidde bare på grunn av batterikjemien. Med varmeapparatet på, legger du til ytterligere 10-20 %. I januar i Storbritannia kan det reelle tapet komme opp i 35-40 %. Teslaer med varmepumpe (Model 3/Y fra slutten av 2020) takler kulde betydelig bedre enn eldre biler med kun resistiv oppvarming.

Hastigheten er det største sluket

Luftmotstanden øker med kvadratet av hastigheten - å gå fra 60 til 70 km/t bruker omtrent 20 % mer energi per kilometer. På en motorvei i Storbritannia i 70 km/t vil du se rundt 94 % av grunnlinjen på 65 km/t. Når du kjører i 80-85 km/t, synker det til 75-81 %. Cruisekontroll i 60-65 km/t er det beste stedet.

Forringelse av batteriet

Tesla-batterier mister vanligvis 10-15 % av kapasiteten etter 5 år og mer enn 150 000 km. LFP-pakker (Model 3/Y RWD) degraderes mindre enn NCA/NMC. Du kan finne bilens nåværende degradering via TeslaBatteryCheck-verktøyet eller ved å sjekke nominell vs. faktisk rekkevidde i Tesla-appen din.

Vet du ikke? Sjekk din →

Om disse estimatene

Wh/mi effektivitetstall er hentet fra TeslaFi flåtetelemetri (200 millioner+ miles), Recurrent Auto flåtedata og Bjørn Nylands referansetester. De gjenspeiler typisk kjøring i den virkelige verden ved 65 km/t - ikke EPA-laboratorieforhold. Individuelle resultater varierer med kjørestil, dekktrykk og veiforhold.

EPA or WLTP? Why the same Tesla is quoted two different ranges

Tesla quotes different range figures depending on the market, because the test cycles differ. US cars carry an EPA figure; UK and European cars carry a WLTP one. WLTP's cycle is the gentler of the two — lower average speeds and a milder profile — so it generally returns a number 10–20% higher than EPA for what is physically the identical car.

Neither is wrong, and neither is a promise. Both are lab procedures run at moderate temperatures with climate control barely working, which is why a UK WLTP figure can look optimistic on a cold motorway run. The estimator above starts from your car's rated figure and applies real-world adjustments on top, so treat the official number as the ceiling rather than the expectation.

Getting more range out of a cold day

Most winter range loss is recoverable with habits rather than hardware. Precondition while still plugged in — warming the cabin and battery from the wall rather than from the pack is the single biggest one. Set a scheduled departure and the car does it automatically, so you leave with a warm battery that also charges faster if you need to stop en route.

Beyond that: seat heaters draw a fraction of what cabin heating does, so lean on them and drop the cabin temperature a degree or two; check tyre pressures, which fall with the temperature and quietly add rolling resistance; and expect short winter trips to be the worst case, since the car spends much of the journey warming up and never settles into an efficient cruise. Our battery management guide covers the habits that matter year-round.

More Tesla range questions

Does Tesla's own range meter overestimate range?
The percentage-to-miles conversion shown on your Tesla's screen is based on a fixed, ideal Wh/mi figure for your model — it doesn't know about today's weather, your speed, or how you're driving, so it can only ever be a starting estimate. Our estimator applies real-world fleet efficiency data on top of that baseline, adjusted for your actual conditions, which is why it can read noticeably lower than the car's own dashboard number on a cold or motorway-heavy trip.
Why is my summer range so much better than winter?
Two things stack up in winter: the battery itself is less efficient at low temperatures, and cabin heating draws a meaningful amount of extra energy on top of that. Together they can cut real-world range by a third or more on a genuinely cold day, which is entirely normal — it isn't a sign of degradation, and most of that gap disappears again once temperatures rise.
Do bigger wheels reduce range?
Yes, a little. Larger and wider wheel/tyre combinations add rolling resistance and unsprung weight, which typically costs a Tesla a few percent of range compared with the smallest available wheel option on the same model — noticeable over a long trip, but rarely the deciding factor next to speed or temperature.
Does Autopilot or FSD use extra energy?
The onboard computer that runs Autopilot and Full Self-Driving draws a small, roughly constant amount of power — a negligible fraction of what the drivetrain uses. If anything, the smoother, more consistent speed control it applies can very slightly improve efficiency compared with human stop-start driving; it isn't a meaningful drain on range either way.

Explore more Tesla tools

Vi verdsetter personvernet ditt

Vi bruker viktige informasjonskapsler for å få nettstedet vårt til å fungere. Med ditt samtykke bruker vi også informasjonskapsler for analyse og reklame for å forbedre opplevelsen din. Du kan lese mer i vår Retningslinjer for personvern and Retningslinjer for informasjonskapsler.

Administrer informasjonskapsler