Údaje o reálnej efektivite
Odhad dojazdu Tesla
Na základe reálnych údajov o účinnosti vozového parku - nie výsledkov laboratória EPA. Zadajte svoje podmienky a degradáciu batérie a zistite, aká bude skutočná spotreba počas chladného britského rána, jazdy po diaľnici alebo letnej dovolenky.
Rýchle scenáre
Vaša Tesla
Jazdné podmienky
Odhadovaný rozsah
≈ 260 Wh/mi · predpokladané východisko 75 kWh
Vplyv rozsahu podľa faktora
Východisko ≈ 260 Wh/mi reálnej efektivity. Typické odhady z reálneho sveta na základe údajov o flotile a benchmarkov tretích strán — nie sú to oficiálne ani laboratórne hodnoty Tesly. Výsledky sa líšia podľa štýlu jazdy, pneumatík a podmienok.
Chladné počasie v Spojenom kráľovstve
Pri teplote 0 °C očakávajte o 15-20 % nižší dojazd len vďaka chemickým vlastnostiam batérie. Pri zapnutom ohrievači pripočítajte ďalších 10-20 %. Skutočné straty v januári vo Veľkej Británii môžu dosiahnuť 35-40 %. Tesly s tepelnými čerpadlami (Model 3/Y od konca roka 2020) zvládajú chlad podstatne lepšie ako staršie modely s odporovým ohrevom.
Rýchlosť je najväčším problémom
Aerodynamický odpor sa zvyšuje so štvorcom rýchlosti - pri jazde zo 60 na 70 km/h sa spotrebuje približne o 20 % viac energie na míľu. Na britskej diaľnici pri rýchlosti 70 km/h dosiahnete približne 94 % základnej hodnoty 65 km/h. Ak zrýchlite na 80-85 km/h, klesne tento podiel na 75-81 %. Tempomat pri rýchlosti 60 - 65 km/h je optimálna hodnota.
Degradácia batérie
Batérie Tesla zvyčajne strácajú 10-15 % kapacity po 5 rokoch a viac ako 150 000 km. Balíky LFP (Model 3/Y RWD) degradujú menej ako NCA/NMC. Aktuálnu degradáciu vášho vozidla môžete zistiť prostredníctvom nástroja TeslaBatteryCheck alebo kontrolou menovitého a skutočného dojazdu v aplikácii Tesla.
Neviete? Skontrolujte si to →O týchto odhadoch
Údaje o účinnosti Wh/mi sú odvodené z telemetrie vozového parku TeslaFi (viac ako 200 mil), údajov vozového parku Recurrent Auto a porovnávacích testov Bjørna Nylanda. Odrážajú typickú reálnu jazdu pri rýchlosti 65 km/h - nie laboratórne podmienky EPA. Jednotlivé výsledky sa líšia v závislosti od štýlu jazdy, tlaku v pneumatikách a podmienok na ceste.
EPA or WLTP? Why the same Tesla is quoted two different ranges
Tesla quotes different range figures depending on the market, because the test cycles differ. US cars carry an EPA figure; UK and European cars carry a WLTP one. WLTP's cycle is the gentler of the two — lower average speeds and a milder profile — so it generally returns a number 10–20% higher than EPA for what is physically the identical car.
Neither is wrong, and neither is a promise. Both are lab procedures run at moderate temperatures with climate control barely working, which is why a UK WLTP figure can look optimistic on a cold motorway run. The estimator above starts from your car's rated figure and applies real-world adjustments on top, so treat the official number as the ceiling rather than the expectation.
Getting more range out of a cold day
Most winter range loss is recoverable with habits rather than hardware. Precondition while still plugged in — warming the cabin and battery from the wall rather than from the pack is the single biggest one. Set a scheduled departure and the car does it automatically, so you leave with a warm battery that also charges faster if you need to stop en route.
Beyond that: seat heaters draw a fraction of what cabin heating does, so lean on them and drop the cabin temperature a degree or two; check tyre pressures, which fall with the temperature and quietly add rolling resistance; and expect short winter trips to be the worst case, since the car spends much of the journey warming up and never settles into an efficient cruise. Our battery management guide covers the habits that matter year-round.