Technische Daten und Fakten zu Tesla-Batterien
Batteriekapazität nach Modell und Baujahr, Zellchemie sowie wichtige Daten zur Leistungsminderung – alles auf einen Blick.
Tesla-Batteriekapazität nach Modell und Baujahr
Nutzbare Batteriekapazität (kWh) für jedes Tesla-Modell. Verwenden Sie diese Angaben in Verbindung mit unserem Rechner für den Akkustatus um Ihr Ergebnis zu überprüfen, oder mit der Kostenrechner um die Ladekosten zu schätzen.
Model 3
| Variante | Jahre | Kapazität (kWh) |
|---|---|---|
| Long Range RWD | 2018 | 73.5 |
| Long Range Performance | 2018 | 73.5 |
| Mid Range RWD | 2018 | 62 |
| Standard Range Plus | 2019-2020 | 49 |
| Long Range RWD | 2019 | 73.5 |
| Long Range Dual Motor | 2019-2020 | 73.5 |
| Long Range Performance | 2019-2020 | 73.5 |
| Standard Range Plus LFP | 2020-2021 | 52.5 |
| Long Range Dual Motor | 2020-2022 | 72 |
| Performance | 2020-2022 | 76 |
| Standard Range Plus | 2021 | 51 |
| Long Range Dual Motor | 2021 | 76 |
| Long Range Dual Motor | 2021-2023 | 75 |
| Model 3 (Standard) | 2021-2023 | 57.5 |
| Performance | 2022-2023 | 75 |
| Long Range RWD | 2023 | 75 |
| Model 3 RWD (LFP) | 2024- | 60 |
| Long Range RWD | 2024- | 75 |
| Long Range AWD | 2024- | 75 |
| Long Range Dual Motor | 2024- | 75 |
| Performance | 2024- | 79 |
Model Y
| Variante | Jahre | Kapazität (kWh) |
|---|---|---|
| Long Range Dual Motor | 2021-2022 | 72 |
| Long Range Dual Motor | 2022-2024 | 75 |
| Model Y (Standard) | 2022-2024 | 57.5 |
| Long Range RWD | 2024 | 75 |
| Performance | 2022-2024 | 75 |
| Model Y RWD (LFP) | 2025- | 60 |
| Long Range RWD | 2025- | 77 |
| Long Range AWD | 2025- | 79 |
| Performance | 2025- | 79 |
Model S
| Variante | Jahre | Kapazität (kWh) |
|---|---|---|
| 85 | 2013-2016 | 80.8 |
| P85D | 2014-2016 | 80.8 |
| 70 | 2015-2016 | 66.5 |
| 70D | 2015-2016 | 66.5 |
| 85D | 2015-2016 | 80.8 |
| 90D | 2015-2017 | 85.5 |
| P90D | 2015-2016 | 85.5 |
| P90DL | 2015-2016 | 85.5 |
| 60 | 2016-2017 | 62 |
| 60D | 2016-2017 | 62 |
| 75 | 2016-2017 | 72.5 |
| 75D | 2016-2019 | 72.5 |
| P100D | 2016-2019 | 95 |
| 100D | 2017-2019 | 95 |
| Standard Range | 2019 | 72.5 |
| Long Range | 2019-2020 | 95 |
| Performance | 2019-2020 | 95 |
| Long Range Plus | 2020-2021 | 98 |
| Performance | 2020-2021 | 98 |
| Plaid | 2021- | 95 |
| Dual Motor | 2022- | 95 |
Model X
| Variante | Jahre | Kapazität (kWh) |
|---|---|---|
| 60D | 2016-2017 | 62 |
| 75D | 2016-2018 | 72.5 |
| P90D | 2016 | 85.5 |
| P90DL | 2016 | 85.5 |
| 90D | 2016-2017 | 85.5 |
| P100D | 2017-2019 | 95 |
| 100D | 2017-2019 | 95 |
| Standard Range | 2019 | 72.5 |
| Long Range | 2019-2020 | 95 |
| Performance | 2019-2020 | 95 |
| Ludicrous Performance | 2019 | 95 |
| Long Range Plus | 2020-2021 | 98 |
| Performance | 2020-2021 | 98 |
| Plaid | 2022- | 95 |
| Dual Motor | 2022- | 95 |
Cybertruck
| Variante | Jahre | Kapazität (kWh) |
|---|---|---|
| AWD | 2023- | 123 |
| Cyberbeast | 2023- | 123 |
Die angegebenen Zahlen beziehen sich auf die nutzbare (nicht die Brutto-)Kapazität. Die Werte können je nach Markt, Softwareversion und Produktionscharge leicht variieren.
Die Chemie der Tesla-Batteriezellen: NMC vs. LFP
Tesla verwendet je nach Modell und Ausstattungsvariante zwei verschiedene Zellchemien. Je nachdem, welche davon in Ihrem Fahrzeug zum Einsatz kommt, sollten Sie die Ladevorgänge entsprechend anpassen.
NMC (Nickel-Mangan-Kobalt)
- –Wird in den Ausstattungsvarianten „Long Range“ und „Performance“ verwendet
- –Höhere Energiedichte – mehr Reichweite pro kg
- –Ladegrenze: 80–90 % für den täglichen Gebrauch
- –Größere Reichweite, aber höhere Empfindlichkeit gegenüber Hitze und Ladeverhalten
Modelle: Model S, Model X, Model 3 LR/Perf, Model Y LR/Perf, Cybertruck
LFP (Lithium-Eisenphosphat)
- –Wird in den Ausstattungsvarianten der Standard-Reihe (Einstiegsmodelle) verwendet
- –Geringere Energiedichte, dafür aber mehr Ladezyklen bis zum Leistungsabfall
- –Kann regelmäßig ohne negative Auswirkungen auf die Lebensdauer auf 100 % aufgeladen werden
- –Tesla empfiehlt, das BMS einmal im Monat zu 100 % aufzuladen, um es neu zu kalibrieren.
Modelle: Model 3 Standard Range (ab 2020), Model Y Standard (in einigen Märkten)
Sie sind sich nicht sicher, welche Batterietechnologie Ihr Auto hat? Sehen Sie sich den Modellnamen an: „LFP“ wird oft ausdrücklich in der Software angegeben, oder Sie können dies anhand des in den Fahrzeugeinstellungen angezeigten empfohlenen Ladezustands erkennen.
Tesla-Zellenformate: 18650, 2170 und 4680
Tesla hat im Laufe seiner Geschichte drei zylindrische Zellenformate verwendet. Die Zahlen geben die Zellabmessungen in Millimetern an.
| Format | Abmessungen | Verwendet in | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| 18650 | 18 × 65 mm | Frühe Modelle S und X | Ursprüngliches Zellenformat, kleiner und bewährt |
| 2170 | 21 × 70 mm | Model 3, Model Y, neuere Model S/X-Modelle | Höhere Energiedichte als 18650, hergestellt in der Gigafactory Nevada |
| 4680 | 46 × 80 mm | Cybertruck, ein paar Model Y | Teslas neuestes Format – das Design ohne Laschen verringert den inneren Widerstand und verbessert das Wärmemanagement |
Wichtige Statistiken zur Leistungsminderung von Tesla-Batterien
~5 %
Typischer Studienabbruch im ersten Jahr
Ein normaler „Einlaufverlust“ in den ersten 25.000 Meilen. Stabilisiert sich schnell.
~90 %
Beibehalten bei 200.000 Meilen
Basierend auf Teslas eigenen Flottendaten. Die meisten Besitzer bemerken im Alltag keine nennenswerten Auswirkungen.
300.000–500.000 Meilen
Geschätzte Lebensdauer der Zellen
Ermittelte Werte vor einem erheblichen Kapazitätsverlust. Daten aus der Praxis zu Teslas mit hoher Laufleistung bestätigen dies durchweg.
Praktische Tipps, wie Sie Ihren Akku in gutem Zustand halten können, finden Sie in unserem Leitfaden zur Maximierung der Lebensdauer von Tesla-Batterien. Um Ihren eigenen Akku anhand dieser Richtwerte zu überprüfen, verwenden Sie die Rechner für den Akkustatus.
So liest du diese Tabellen: nutzbare Kapazität, nicht Brutto
Jede Kapazitätsangabe oben ist die nutzbare Kapazität — die Energie, die du tatsächlich aus dem Akku entnehmen kannst — und nicht die größere Brutto-("Roh"-)Kapazität, die anderswo gelegentlich genannt wird. Hersteller reservieren am oberen und unteren Ende jedes Lithium-Ionen-Akkus einen Puffer, um die Zellen über die Lebensdauer des Fahrzeugs zu schützen, sodass die nutzbare Kapazität immer etwas kleiner ist als die Nennkapazität des physischen Akkus, und sie ist die einzige Zahl, die mit der Reichweite, die du tatsächlich siehst, oder einem Ergebnis unseres Rechners für den Batteriezustand übereinstimmt.
Die Werte können je nach Markt, Softwareversion und Produktionscharge leicht variieren. Betrachte jede Angabe daher als werkstypischen Wert für diese Variante und nicht als exakten Messwert für ein einzelnes Fahrzeug.
Chemie und Wärmepumpen: was in den Spezifikationen oft fehlt
Welche Zellchemie ein Tesla verwendet, beeinflusst sowohl das richtige Ladeverhalten als auch die Leistung bei Kälte — die vollständige NMC-vs-LFP-Übersicht findest du in den Chemie-Karten oben, und unseren Leitfaden zum Batteriemanagement für die täglichen Ladegewohnheiten, die jede Chemie bevorzugt.
Wärmepumpen sind ein ähnlich leicht zu übersehendes Detail in einem Datenblatt, das die Reichweite bei kaltem Wetter jedoch erheblich beeinflusst: Jedes Model Y hat seit dem Marktstart 2020 eine, das Model 3 erhielt eine mit dem Highland-Facelift Ende 2020/2021, und Model S sowie Model X wurden 2021 aktualisiert. Ein Model 3, S oder X vor 2021 nutzt stattdessen eine Widerstandsheizung, die im Winter für dieselbe Innenraumwärme spürbar mehr Energie benötigt.