Reale Effizienzdaten
Tesla-Reichweitenschätzer
Basiert auf Echtzeitdaten zur Flotteneffizienz - nicht auf EPA-Laborergebnissen. Geben Sie Ihre Bedingungen und den Batteriestand ein, um zu sehen, was Sie an einem kalten Morgen in Großbritannien, auf einer Autobahnfahrt oder im Sommerurlaub tatsächlich erreichen.
Schnelle Szenarien
Ihr Tesla
Fahrbedingungen
Geschätzte Reichweite
≈ 260 Wh/mi · 75 kWh Ausgangsbasis angenommen
Auswirkung der Reichweite nach Faktor
Ausgangsbasis ≈ 260 Wh/mi realer Wirkungsgrad. Typische reale Schätzungen aus Flotten- und Benchmark-Daten von Drittanbietern — keine offiziellen Tesla- oder Laborwerte. Die Ergebnisse variieren je nach Fahrstil, Reifen und Bedingungen.
Kaltes Wetter im Vereinigten Königreich
Bei 0 °C ist mit einer um 15-20 % geringeren Reichweite allein aufgrund der Batteriechemie zu rechnen. Mit eingeschalteter Heizung kommen weitere 10-20 % hinzu. Die tatsächlichen Verluste in einem britischen Januar können 35-40 % erreichen. Teslas mit Wärmepumpen (Modell 3/Y ab Ende 2020) kommen mit Kälte deutlich besser zurecht als ältere, rein resistive Heizungen.
Geschwindigkeit ist die größte Belastung
Der Luftwiderstand nimmt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit zu - ein Anstieg von 60 auf 70 mph verbraucht etwa 20 % mehr Energie pro Kilometer. Auf einer britischen Autobahn erreichen Sie bei 70 mph etwa 94 % des Ausgangswertes bei 65 mph. Bei einer Geschwindigkeit von 80-85 mph sinkt dieser Wert auf 75-81 %. Der Geschwindigkeitsregler bei 60-65 mph ist der ideale Punkt.
Verschlechterung der Batterieleistung
Tesla-Batterien verlieren in der Regel nach 5 Jahren und mehr als 150.000 Meilen 10-15 % ihrer Kapazität. LFP-Akkus (Model 3/Y RWD) bauen weniger ab als NCA/NMC. Sie können die aktuelle Degradation Ihres Fahrzeugs über das TeslaBatteryCheck-Tool oder durch Überprüfung der Nennreichweite gegenüber der tatsächlichen Reichweite in Ihrer Tesla-App ermitteln.
Sie wissen es nicht? Jetzt prüfen →Über diese Schätzungen
Die Wh/mi-Effizienzwerte stammen aus TeslaFi-Flottentelemetrie (über 200 Mio. Meilen), Recurrent Auto-Flottendaten und Bjørn Nyland-Benchmark-Tests. Sie spiegeln die typische Fahrweise in der Praxis bei 65 km/h wider - nicht die EPA-Laborbedingungen. Individuelle Ergebnisse variieren je nach Fahrstil, Reifendruck und Straßenbedingungen.
EPA or WLTP? Why the same Tesla is quoted two different ranges
Tesla quotes different range figures depending on the market, because the test cycles differ. US cars carry an EPA figure; UK and European cars carry a WLTP one. WLTP's cycle is the gentler of the two — lower average speeds and a milder profile — so it generally returns a number 10–20% higher than EPA for what is physically the identical car.
Neither is wrong, and neither is a promise. Both are lab procedures run at moderate temperatures with climate control barely working, which is why a UK WLTP figure can look optimistic on a cold motorway run. The estimator above starts from your car's rated figure and applies real-world adjustments on top, so treat the official number as the ceiling rather than the expectation.
Getting more range out of a cold day
Most winter range loss is recoverable with habits rather than hardware. Precondition while still plugged in — warming the cabin and battery from the wall rather than from the pack is the single biggest one. Set a scheduled departure and the car does it automatically, so you leave with a warm battery that also charges faster if you need to stop en route.
Beyond that: seat heaters draw a fraction of what cabin heating does, so lean on them and drop the cabin temperature a degree or two; check tyre pressures, which fall with the temperature and quietly add rolling resistance; and expect short winter trips to be the worst case, since the car spends much of the journey warming up and never settles into an efficient cruise. Our battery management guide covers the habits that matter year-round.