Especificaciones y datos de la batería Tesla
Capacidad de la batería por modelo y año, química de las celdas y datos clave de degradación, todo en un solo lugar.
Capacidad de la batería Tesla por modelo y año
Capacidad útil de la batería (kWh) para cada variante de Tesla. Usa estas cifras junto con nuestra calculadora de salud de la batería para verificar tu resultado, o con la calculadora de costes para estimar los costes de carga.
Model 3
| Variante | Años | Capacidad (kWh) |
|---|---|---|
| Long Range RWD | 2018 | 73.5 |
| Long Range Performance | 2018 | 73.5 |
| Mid Range RWD | 2018 | 62 |
| Standard Range Plus | 2019-2020 | 49 |
| Long Range RWD | 2019 | 73.5 |
| Long Range Dual Motor | 2019-2020 | 73.5 |
| Long Range Performance | 2019-2020 | 73.5 |
| Standard Range Plus LFP | 2020-2021 | 52.5 |
| Long Range Dual Motor | 2020-2022 | 72 |
| Performance | 2020-2022 | 76 |
| Standard Range Plus | 2021 | 51 |
| Long Range Dual Motor | 2021 | 76 |
| Long Range Dual Motor | 2021-2023 | 75 |
| Model 3 (Standard) | 2021-2023 | 57.5 |
| Performance | 2022-2023 | 75 |
| Long Range RWD | 2023 | 75 |
| Model 3 RWD (LFP) | 2024- | 60 |
| Long Range RWD | 2024- | 75 |
| Long Range AWD | 2024- | 75 |
| Long Range Dual Motor | 2024- | 75 |
| Performance | 2024- | 79 |
Model Y
| Variante | Años | Capacidad (kWh) |
|---|---|---|
| Long Range Dual Motor | 2021-2022 | 72 |
| Long Range Dual Motor | 2022-2024 | 75 |
| Model Y (Standard) | 2022-2024 | 57.5 |
| Long Range RWD | 2024 | 75 |
| Performance | 2022-2024 | 75 |
| Model Y RWD (LFP) | 2025- | 60 |
| Long Range RWD | 2025- | 77 |
| Long Range AWD | 2025- | 79 |
| Performance | 2025- | 79 |
Model S
| Variante | Años | Capacidad (kWh) |
|---|---|---|
| 85 | 2013-2016 | 80.8 |
| P85D | 2014-2016 | 80.8 |
| 70 | 2015-2016 | 66.5 |
| 70D | 2015-2016 | 66.5 |
| 85D | 2015-2016 | 80.8 |
| 90D | 2015-2017 | 85.5 |
| P90D | 2015-2016 | 85.5 |
| P90DL | 2015-2016 | 85.5 |
| 60 | 2016-2017 | 62 |
| 60D | 2016-2017 | 62 |
| 75 | 2016-2017 | 72.5 |
| 75D | 2016-2019 | 72.5 |
| P100D | 2016-2019 | 95 |
| 100D | 2017-2019 | 95 |
| Standard Range | 2019 | 72.5 |
| Long Range | 2019-2020 | 95 |
| Performance | 2019-2020 | 95 |
| Long Range Plus | 2020-2021 | 98 |
| Performance | 2020-2021 | 98 |
| Plaid | 2021- | 95 |
| Dual Motor | 2022- | 95 |
Model X
| Variante | Años | Capacidad (kWh) |
|---|---|---|
| 60D | 2016-2017 | 62 |
| 75D | 2016-2018 | 72.5 |
| P90D | 2016 | 85.5 |
| P90DL | 2016 | 85.5 |
| 90D | 2016-2017 | 85.5 |
| P100D | 2017-2019 | 95 |
| 100D | 2017-2019 | 95 |
| Standard Range | 2019 | 72.5 |
| Long Range | 2019-2020 | 95 |
| Performance | 2019-2020 | 95 |
| Ludicrous Performance | 2019 | 95 |
| Long Range Plus | 2020-2021 | 98 |
| Performance | 2020-2021 | 98 |
| Plaid | 2022- | 95 |
| Dual Motor | 2022- | 95 |
Cybertruck
| Variante | Años | Capacidad (kWh) |
|---|---|---|
| AWD | 2023- | 123 |
| Cyberbeast | 2023- | 123 |
Las cifras corresponden a la capacidad útil (no bruta). Los valores pueden variar ligeramente según el mercado, la versión de software y el lote de producción.
Química de las celdas de batería Tesla: NMC frente a LFP
Tesla utiliza dos químicas de celda principales según el modelo y la versión. Saber cuál tienes influye en cómo deberías cargar.
NMC (níquel, manganeso y cobalto)
- –Se usa en las versiones Long Range y Performance
- –Mayor densidad energética: más autonomía por kg
- –Límite de carga: 80-90% para uso diario
- –Mayor autonomía, pero más sensibilidad al calor y a los hábitos de carga
Modelos: Model S, Model X, Model 3 LR/Perf, Model Y LR/Perf, Cybertruck
LFP (fosfato de hierro y litio)
- –Se usa en las versiones Standard Range (nivel de entrada)
- –Menor densidad energética, pero más ciclos de carga antes de degradarse
- –Se puede cargar al 100% con regularidad sin penalización
- –Tesla recomienda una carga mensual al 100% para recalibrar el BMS
Modelos: Model 3 Standard Range (2020+), Model Y Standard (algunos mercados)
¿No sabes qué química tiene tu coche? Comprueba el nombre de la variante: "LFP" suele indicarse explícitamente en el software, o puedes identificarla por el nivel de carga recomendado que aparece en los ajustes de tu coche.
Formatos de celda Tesla: 18650, 2170 y 4680
Tesla ha utilizado tres formatos de celdas cilíndricas a lo largo de su historia. Los números describen las dimensiones de la celda en milímetros.
| Formato | Dimensiones | Utilizada en | Notas |
|---|---|---|---|
| 18650 | 18 × 65 mm | Primeros Model S y X | Formato de celda original, más pequeño y probado |
| 2170 | 21 × 70 mm | Model 3, Model Y, Model S/X más recientes | Mayor densidad energética que la 18650, fabricada en la Gigafactory Nevada |
| 4680 | 46 × 80 mm | Cybertruck, algunos Model Y | El formato más reciente de Tesla: el diseño sin pestañas (tabless) reduce la resistencia interna y mejora la gestión térmica |
Estadísticas clave sobre la degradación de la batería Tesla
~5%
Caída típica en el primer año
Una pérdida de 'asentamiento' normal en las primeras 25.000 millas. Se estabiliza rápidamente.
~90%
Retención a 200.000 mi
Basado en los propios datos de flota de Tesla. La mayoría de los propietarios nunca notan un impacto significativo en la conducción diaria.
300.000-500.000 mi
Vida útil estimada de la celda
Proyección antes de una pérdida de capacidad significativa. Los datos del mundo real en Teslas de alto kilometraje respaldan esto de forma consistente.
Para consejos prácticos sobre cómo mantener tu batería en buen estado, consulta nuestra guía para maximizar la vida útil de la batería Tesla. Para comparar tu propia batería con estos valores de referencia, usa la calculadora de salud de la batería.
Cómo leer estas tablas: capacidad utilizable, no bruta
Todas las cifras de capacidad indicadas arriba son capacidad utilizable — la energía que realmente puedes extraer del paquete — y no el tamaño bruto ("total") del paquete, mayor y citado ocasionalmente en otros sitios. Los fabricantes reservan un margen en la parte superior e inferior de cada paquete de iones de litio para proteger las celdas durante toda la vida útil del coche, por lo que la cifra utilizable es siempre algo menor que el tamaño nominal del paquete físico, y es el único número que coincide con la autonomía que realmente verás o con un resultado de salud de la batería de nuestra calculadora de salud de la batería.
Los valores pueden variar ligeramente según el mercado, la versión del software y el lote de producción, así que trata cada cifra como el valor típico de fábrica para esa variante, no como una lectura exacta de un coche en particular.
Química y bombas de calor: lo que las especificaciones no siempre detallan
La química de celdas que usa un Tesla afecta tanto a cómo debes cargarlo como a su rendimiento en frío — consulta las tarjetas de química arriba para ver el desglose completo NMC frente a LFP, y nuestra guía de gestión de la batería para conocer los hábitos de carga diaria que prefiere cada una.
Las bombas de calor son un detalle igual de fácil de pasar por alto en una ficha técnica, pero afectan de forma notable a la autonomía en clima frío: todos los Model Y desde su lanzamiento en 2020 tienen una, el Model 3 la incorporó con la renovación Highland a finales de 2020/2021, y el Model S y el Model X se actualizaron en 2021. Un Model 3, S o X anterior a 2021 usa en su lugar calefacción resistiva, que consume notablemente más energía para lograr el mismo calor en el habitáculo durante el invierno.