Datos de eficiencia del mundo real
Estimador de autonomía Tesla
Basado en datos reales de eficiencia de flota — no resultados de laboratorio EPA. Introduce tus condiciones y degradación de batería para ver lo que realmente obtendrás en una fría mañana de invierno, un viaje por autopista o vacaciones de verano.
Escenarios rápidos
Tu Tesla
Condiciones de conducción
Autonomía estimada
≈ 260 Wh/mi · se asume una referencia de 75 kWh
Impacto en la autonomía por factor
Referencia ≈ 260 Wh/mi de eficiencia real. Estimaciones reales típicas basadas en datos de flota y puntos de referencia de terceros, no cifras oficiales de Tesla ni de laboratorio. Los resultados varían según el estilo de conducción, los neumáticos y las condiciones.
Clima frío en el Reino Unido
A 0°C, espera un 15–20% menos de autonomía solo por la química de la batería. Con la calefacción encendida, añade otro 10–20%. Las pérdidas reales en un enero británico pueden alcanzar el 35–40%. Los Tesla con bomba de calor (Model 3/Y desde finales de 2020) manejan el frío significativamente mejor que los calentadores resistivos antiguos.
La velocidad es el mayor consumo
La resistencia aerodinámica aumenta con el cuadrado de la velocidad — ir de 60 a 70 mph usa aproximadamente un 20% más de energía por milla. En una autopista británica a 70 mph verás alrededor del 94% de la base de 65 mph. Sube a 80–85 mph y eso cae al 75–81%. El control de crucero a 60–65 mph es el punto óptimo.
Degradación de la batería
Las baterías Tesla típicamente pierden un 10–15% de capacidad después de 5 años y más de 150.000 millas. Los packs LFP (Model 3/Y RWD) degradan menos que NCA/NMC. Puedes encontrar la degradación actual de tu coche a través de la herramienta TeslaBatteryCheck o comprobando la autonomía nominal vs. real en tu app Tesla.
¿No lo sabes? Comprueba la tuya →Sobre estas estimaciones
Las cifras de eficiencia Wh/mi se derivan de la telemetría de flota TeslaFi (más de 200M millas), datos de flota Recurrent Auto y pruebas benchmark de Bjørn Nyland. Reflejan conducción típica del mundo real a 65 mph — no condiciones de laboratorio EPA. Los resultados individuales varían con el estilo de conducción, presión de neumáticos y condiciones de la carretera.
EPA or WLTP? Why the same Tesla is quoted two different ranges
Tesla quotes different range figures depending on the market, because the test cycles differ. US cars carry an EPA figure; UK and European cars carry a WLTP one. WLTP's cycle is the gentler of the two — lower average speeds and a milder profile — so it generally returns a number 10–20% higher than EPA for what is physically the identical car.
Neither is wrong, and neither is a promise. Both are lab procedures run at moderate temperatures with climate control barely working, which is why a UK WLTP figure can look optimistic on a cold motorway run. The estimator above starts from your car's rated figure and applies real-world adjustments on top, so treat the official number as the ceiling rather than the expectation.
Getting more range out of a cold day
Most winter range loss is recoverable with habits rather than hardware. Precondition while still plugged in — warming the cabin and battery from the wall rather than from the pack is the single biggest one. Set a scheduled departure and the car does it automatically, so you leave with a warm battery that also charges faster if you need to stop en route.
Beyond that: seat heaters draw a fraction of what cabin heating does, so lean on them and drop the cabin temperature a degree or two; check tyre pressures, which fall with the temperature and quietly add rolling resistance; and expect short winter trips to be the worst case, since the car spends much of the journey warming up and never settles into an efficient cruise. Our battery management guide covers the habits that matter year-round.