Realaus pasaulio efektyvumo duomenys

"Tesla" nuotolio skaičiuoklė

Remiantis realaus automobilių parko efektyvumo duomenimis, o ne EPA laboratorijos rezultatais. Įveskite savo sąlygas ir akumuliatoriaus degradaciją, kad sužinotumėte, koks iš tikrųjų bus jūsų efektyvumas šaltą JK rytą, važiuojant greitkeliu ar vasaros atostogų metu.

Greiti scenarijai

Jūsų "Tesla

100%
70% nusidėvėjęs100% kaip naujas
Nežinote? Patikrinkite savo →

Važiavimo sąlygos

65 mph
2065 mph bazinis90
20°C
-20°C0° užšaldymas20° idealus40°C
Tik vairuotojas
Tik vairuotojas+1 ~75 kgPilnas + krepšiai ~400 kg

Numatomas diapazonas

įvertis · pasirinkite savo Tesla
288mylios

≈ 260 Wh/mi · priimtas 75 kWh bazinis lygis

0288 mylios kaip naujo

Poveikis pagal veiksnį

Greitis
65 mph0%
Temperatūra
20°C0%
Šildymas / vėsinimas
Išjungta0%
Vietovė
Lyguma / greitkelis0%
Keleiviai ir kroviniai
Tik vairuotojas0%
Akumuliatoriaus būklė
100%0%

Bazinis lygis ≈ 260 Wh/mi realaus pasaulio efektyvumas. Tipiniai realaus pasaulio įverčiai iš trečiųjų šalių parko ir lyginamųjų duomenų — tai nėra oficialūs Tesla ar laboratoriniai skaičiai. Rezultatai skiriasi priklausomai nuo vairavimo stiliaus, padangų ir sąlygų.

Šalti orai Jungtinėje Karalystėje

Esant 0 °C temperatūrai, vien dėl akumuliatoriaus cheminės sudėties galima tikėtis 15-20 % mažesnio nuotolio. Įjungus šildytuvą, dar 10-20 % daugiau. Tikrieji nuostoliai sausio mėnesį Jungtinėje Karalystėje gali siekti 35-40 %. "Tesla" automobiliai su šilumos siurbliais (modelis 3/Y nuo 2020 m. pabaigos) su šalčiu susidoroja daug geriau nei senesni tik varžiniai šildytuvai.

Greitis yra didžiausias nutekėjimo šaltinis

Aerodinaminis pasipriešinimas didėja didėjant greičio kvadratu - važiuojant nuo 60 iki 70 mylių per valandą, vienam kilometrui sunaudojama maždaug 20 % daugiau energijos. Jungtinės Karalystės greitkelyje, važiuojant 70 mylių per valandą greičiu, matysite apie 94 % bazinio 65 mylių per valandą greičio. Paspartinus iki 80-85 mylių per valandą greitį, šis rodiklis sumažėja iki 75-81 %. Tempomatas 60-65 mylių per valandą greičiu yra tinkamiausias taškas.

Akumuliatoriaus degradacija

"Tesla" akumuliatoriai paprastai praranda 10-15 proc. talpos po 5 metų ir nuvažiavus daugiau nei 150 000 mylių. LFP pakuočių (Model 3/Y RWD) degradacija yra mažesnė nei NCA/NMC. Dabartinį savo automobilio degradacijos lygį galite sužinoti naudodamiesi įrankiu "TeslaBatteryCheck" arba "Tesla" programėlėje patikrinę vardinį ir faktinį nuvažiuojamą atstumą.

Nežinote? Patikrinkite savo →

Apie šiuos įverčius

Wh/mi efektyvumo rodikliai gauti remiantis "TeslaFi" parko telemetriniais duomenimis (daugiau kaip 200 mln. mylių), "Recurrent Auto" parko duomenimis ir Bjørno Nylando lyginamaisiais bandymais. Šie duomenys atspindi tipinį važiavimą realiuoju pasauliu 65 mylių per valandą greičiu, o ne EPA laboratorijos sąlygomis. Individualūs rezultatai priklauso nuo vairavimo stiliaus, padangų slėgio ir kelio sąlygų.

EPA or WLTP? Why the same Tesla is quoted two different ranges

Tesla quotes different range figures depending on the market, because the test cycles differ. US cars carry an EPA figure; UK and European cars carry a WLTP one. WLTP's cycle is the gentler of the two — lower average speeds and a milder profile — so it generally returns a number 10–20% higher than EPA for what is physically the identical car.

Neither is wrong, and neither is a promise. Both are lab procedures run at moderate temperatures with climate control barely working, which is why a UK WLTP figure can look optimistic on a cold motorway run. The estimator above starts from your car's rated figure and applies real-world adjustments on top, so treat the official number as the ceiling rather than the expectation.

Getting more range out of a cold day

Most winter range loss is recoverable with habits rather than hardware. Precondition while still plugged in — warming the cabin and battery from the wall rather than from the pack is the single biggest one. Set a scheduled departure and the car does it automatically, so you leave with a warm battery that also charges faster if you need to stop en route.

Beyond that: seat heaters draw a fraction of what cabin heating does, so lean on them and drop the cabin temperature a degree or two; check tyre pressures, which fall with the temperature and quietly add rolling resistance; and expect short winter trips to be the worst case, since the car spends much of the journey warming up and never settles into an efficient cruise. Our battery management guide covers the habits that matter year-round.

More Tesla range questions

Does Tesla's own range meter overestimate range?
The percentage-to-miles conversion shown on your Tesla's screen is based on a fixed, ideal Wh/mi figure for your model — it doesn't know about today's weather, your speed, or how you're driving, so it can only ever be a starting estimate. Our estimator applies real-world fleet efficiency data on top of that baseline, adjusted for your actual conditions, which is why it can read noticeably lower than the car's own dashboard number on a cold or motorway-heavy trip.
Why is my summer range so much better than winter?
Two things stack up in winter: the battery itself is less efficient at low temperatures, and cabin heating draws a meaningful amount of extra energy on top of that. Together they can cut real-world range by a third or more on a genuinely cold day, which is entirely normal — it isn't a sign of degradation, and most of that gap disappears again once temperatures rise.
Do bigger wheels reduce range?
Yes, a little. Larger and wider wheel/tyre combinations add rolling resistance and unsprung weight, which typically costs a Tesla a few percent of range compared with the smallest available wheel option on the same model — noticeable over a long trip, but rarely the deciding factor next to speed or temperature.
Does Autopilot or FSD use extra energy?
The onboard computer that runs Autopilot and Full Self-Driving draws a small, roughly constant amount of power — a negligible fraction of what the drivetrain uses. If anything, the smoother, more consistent speed control it applies can very slightly improve efficiency compared with human stop-start driving; it isn't a meaningful drain on range either way.

Explore more Tesla tools

Vertiname jūsų privatumą

Kad mūsų svetainė veiktų, naudojame svarbiausius slapukus. Jūsų sutikimu taip pat naudojame analitinius ir reklaminius slapukus, kad pagerintume jūsų patirtį. Daugiau informacijos galite rasti mūsų Privatumo politika and Slapukų politika.

Tvarkyti slapukus