Dados de eficiência no mundo real
Estimador de autonomia Tesla
Baseado em dados de eficiência de frotas do mundo real - não em resultados de laboratório da EPA. Introduza as suas condições e a degradação da bateria para ver o que realmente obterá numa manhã fria no Reino Unido, numa viagem em autoestrada ou numas férias de verão.
Cenários rápidos
O seu Tesla
Condições de condução
Alcance estimado
≈ 260 Wh/mi · linha de base de 75 kWh assumida
Impacto da gama por fator
Linha de base ≈ 260 Wh/mi de eficiência no mundo real. Estimativas típicas do mundo real a partir de dados de frota e de referência de terceiros — não são valores oficiais da Tesla nem de laboratório. Os resultados variam consoante o estilo de condução, os pneus e as condições.
Tempo frio no Reino Unido
A 0°C, espera-se menos 15-20% de autonomia apenas com a química da bateria. Com o aquecedor ligado, acrescem mais 10-20%. As perdas reais num janeiro no Reino Unido podem atingir os 35-40%. Os Teslas com bombas de calor (Modelo 3/Y a partir do final de 2020) suportam o frio significativamente melhor do que os antigos aquecedores apenas resistivos.
A velocidade é o maior problema
A resistência aerodinâmica aumenta com o quadrado da velocidade - passar de 60 para 70 mph consome cerca de 20% mais energia por milha. Numa autoestrada do Reino Unido, a 70 mph, ver á cerca de 94% da linha de base de 65 mph. Se passar para 80-85 mph, esse valor desce para 75-81%. O controlo da velocidade de cruzeiro a 60-65 mph é o ponto ideal.
Degradação da bateria
As baterias Tesla perdem normalmente 10-15% da capacidade após 5 anos e mais de 150 000 quilómetros. As baterias LFP (Modelo 3/Y RWD) degradam-se menos do que as NCA/NMC. Pode encontrar a degradação atual do seu automóvel através da ferramenta TeslaBatteryCheck ou verificando a autonomia nominal versus a autonomia real na sua aplicação Tesla.
Não sabe? Verifique a sua →Sobre estas estimativas
Os valores de eficiência Wh/mi são derivados da telemetria da frota TeslaFi (mais de 200 milhões de quilómetros), dos dados da frota Recurrent Auto e dos testes de referência de Bjørn Nyland. Reflectem a condução típica no mundo real a 65 mph - não as condições de laboratório da EPA. Os resultados individuais variam consoante o estilo de condução, a pressão dos pneus e as condições da estrada.