Dados de eficiência no mundo real
Estimador de autonomia Tesla
Baseado em dados de eficiência de frotas do mundo real - não em resultados de laboratório da EPA. Introduza as suas condições e a degradação da bateria para ver o que realmente obterá numa manhã fria no Reino Unido, numa viagem em autoestrada ou numas férias de verão.
Cenários rápidos
O seu Tesla
Condições de condução
Alcance estimado
≈ 260 Wh/mi · linha de base de 75 kWh assumida
Impacto da gama por fator
Linha de base ≈ 260 Wh/mi de eficiência no mundo real. Estimativas típicas do mundo real a partir de dados de frota e de referência de terceiros — não são valores oficiais da Tesla nem de laboratório. Os resultados variam consoante o estilo de condução, os pneus e as condições.
Tempo frio no Reino Unido
A 0°C, espera-se menos 15-20% de autonomia apenas com a química da bateria. Com o aquecedor ligado, acrescem mais 10-20%. As perdas reais num janeiro no Reino Unido podem atingir os 35-40%. Os Teslas com bombas de calor (Modelo 3/Y a partir do final de 2020) suportam o frio significativamente melhor do que os antigos aquecedores apenas resistivos.
A velocidade é o maior problema
A resistência aerodinâmica aumenta com o quadrado da velocidade - passar de 60 para 70 mph consome cerca de 20% mais energia por milha. Numa autoestrada do Reino Unido, a 70 mph, verá cerca de 94% da linha de base de 65 mph. Se passar para 80-85 mph, esse valor desce para 75-81%. O controlo da velocidade de cruzeiro a 60-65 mph é o ponto ideal.
Degradação da bateria
As baterias Tesla perdem normalmente 10-15% da capacidade após 5 anos e mais de 150 000 quilómetros. As baterias LFP (Modelo 3/Y RWD) degradam-se menos do que as NCA/NMC. Pode encontrar a degradação atual do seu automóvel através da ferramenta TeslaBatteryCheck ou verificando a autonomia nominal versus a autonomia real na sua aplicação Tesla.
Não sabe? Verifique a sua →Sobre estas estimativas
Os valores de eficiência Wh/mi são derivados da telemetria da frota TeslaFi (mais de 200 milhões de quilómetros), dos dados da frota Recurrent Auto e dos testes de referência de Bjørn Nyland. Reflectem a condução típica no mundo real a 65 mph - não as condições de laboratório da EPA. Os resultados individuais variam consoante o estilo de condução, a pressão dos pneus e as condições da estrada.
EPA or WLTP? Why the same Tesla is quoted two different ranges
Tesla quotes different range figures depending on the market, because the test cycles differ. US cars carry an EPA figure; UK and European cars carry a WLTP one. WLTP's cycle is the gentler of the two — lower average speeds and a milder profile — so it generally returns a number 10–20% higher than EPA for what is physically the identical car.
Neither is wrong, and neither is a promise. Both are lab procedures run at moderate temperatures with climate control barely working, which is why a UK WLTP figure can look optimistic on a cold motorway run. The estimator above starts from your car's rated figure and applies real-world adjustments on top, so treat the official number as the ceiling rather than the expectation.
Getting more range out of a cold day
Most winter range loss is recoverable with habits rather than hardware. Precondition while still plugged in — warming the cabin and battery from the wall rather than from the pack is the single biggest one. Set a scheduled departure and the car does it automatically, so you leave with a warm battery that also charges faster if you need to stop en route.
Beyond that: seat heaters draw a fraction of what cabin heating does, so lean on them and drop the cabin temperature a degree or two; check tyre pressures, which fall with the temperature and quietly add rolling resistance; and expect short winter trips to be the worst case, since the car spends much of the journey warming up and never settles into an efficient cruise. Our battery management guide covers the habits that matter year-round.